Estado de las rutas: “Cada vez pagamos más de mantenimiento”

En diálogo con Radio Provincia, el presidente de la Cámara de Transporte de Tierra del Fuego, Darío Loreto, se refirió a la amenaza de transportistas chilenos de cortar el paso a la provincia en represalia por un posible peaje en Chubut. También habló sobre el crítico estado de las rutas, la pérdida de competitividad, el impacto de la baja del consumo y la falta de políticas nacionales para el sector.

Ante la posibilidad de que transportistas chilenos corten el paso a Tierra del Fuego por un posible peaje en la Ruta 40 anunciado por Chubut, Loreto fue contundente "me parece una actitud patoteril perjudicar a una provincia que nada tiene que ver, por la situación que atraviesan ellos. Hasta el momento no pasó nada, son declaraciones por los medios. Lo que ha manifestado Chubut es un proyecto, pero hay un tratado bilateral con Chile y no pueden hacer eso”.

Advirtió que, de concretarse, debe resolverse en la justicia "me tendrán que presentar en la justicia, hacer una demanda, y la justicia les dirá si tienen razón o no. Es totalmente ingrato que quieran cortarnos a nosotros la ruta y desabastecer a una provincia por culpa de otra. Es totalmente patoteril salir a decir lo que van a hacer con nosotros, que no tenemos nada que ver”.

Loreto también apuntó al abandono de la infraestructura vial "vemos un cierto abandono del mantenimiento de las rutas. Entre Comodoro Rivadavia y Trelew la ruta es intransitable. Lo mismo la Ruta 40. Esto genera rotura de vehículos, encarece todo y nos pone en una situación compleja”.

Sobre el precio del flete, señaló "de Buenos Aires a la provincia ronda los 7 u 8 millones de pesos, dependiendo del tipo de carga. Si son perecederos, es más caro. Hay más oferta por la baja de demanda en otros lugares del país. Para una rentabilidad del 8 ó 9%, no se puede estar por debajo de ese número”.

Y agregó "el costo de mantenimiento es elevado. Sobre todo en los repuestos importados y las cubiertas. Hoy mantener un camión significa entre el 3 y 5% de la facturación bruta. A veces conviene cambiar el camión antes que arreglarlo”.

“Las cubiertas para camión rondan los 300 mil pesos. En Chile o Brasil valen casi la mitad. Los repuestos se triplican acá. Así no podemos ser competitivos”.

Loreto advirtió que la baja del consumo se refleja en la actividad diaria "hasta después de las fiestas llegaban unos 200 camiones por día. En mayo bajó un 30%. Lo que más cayó es el consumo: perecederos, alimentos, bebidas. Bajó un 35%. La gente se cuida mucho más al comprar”.

En relación al sistema puerta a puerta, explicó que ya comenzaron a prepararse "tuvimos algunas consultas. Estamos armando un proyecto para la distribución. Falta saber cómo va a salir aduaneramente la mercadería. Hasta ahora no llevamos ningún celular ni producto electrónico”.

Sobre la baja de aranceles a importaciones "nos cayeron por sorpresa los decretos. El impacto real lo vamos a ver en dos meses, cuando lleguen las compras desde China. En su momento, los celulares también impactaron en la industria”.

Respecto de TABSA, confirmó "la situación se ha regularizado. Cobran normalmente. El cruce en barcaza ida y vuelta cuesta unos 450 dólares”.

Sobre el empleo, dijo que no se registraron despidos "no ha habido despidos masivos. Las empresas tratan de mantener al personal. Si bajamos gente hoy, y después se reactiva, nos perjudicamos”.

Advirtió sobre la competencia desleal "hay mucha oferta de choferes del continente. El 65/70% de los camiones que operan acá no son de la provincia. No podemos cubrir toda la demanda, pero muchas ganancias no quedan en Tierra del Fuego”.

Y destacó "tenemos un 40% de zona, y eso nos hace parecer más caros. Pero nuestros choferes viven acá, generan consumo acá. El derrame económico se queda en la provincia”.

Sobre los camiones cruzados en la ruta "muchas veces las empresas del continente mandan choferes sin recursos. Si mandan una carga de 25 mil kilos sin cadenas, es culpa del dueño. No del chofer”.

En cuanto a salarios, describió "un chofer cobra 1.200.000 pesos de base, y con adicionales llega a 1.800.000. Cobran por kilómetro y tienen 40% de zona. Pero con la situación actual, no alcanza”.

Finalmente, criticó la falta de diálogo con el Gobierno "molestan estos vaivenes políticos, porque cada jugador nuevo cambia la jugada. Nunca nos llaman para ver qué medidas necesitamos. Nadie nos mete en una mesa. El país depende del camión, y ningún gobierno se sienta con nosotros”.