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Una nueva decisión administrativa volvió a colocar al Puerto de Ushuaia en el centro de la escena. La Administración General de Puertos (AGP) recomendó adjudicar a Concret Nor S.A. la obra de recambio de las 75 defensas del muelle comercial, aceptando una propuesta que supera en 18,08% el presupuesto oficial. La medida se conoce mientras continúan los cuestionamientos hacia la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) y la propia AGP por la falta de información sobre la administración de los recursos que genera la terminal portuaria fueguina.
La Comisión de Preadjudicación aconsejó contratar a Concret Nor S.A. por un monto de USD 2.573.156,25 y $1.342.350.194,42 para ejecutar el recambio de las 75 defensas del muelle comercial.
De acuerdo con el dictamen administrativo, la propuesta representa un incremento del 18,08% respecto del presupuesto oficial y fue considerada la única oferta válida y conveniente, luego de que fueran desestimadas las otras cuatro propuestas presentadas durante el proceso licitatorio.
La decisión se produce en un contexto de crecientes cuestionamientos hacia la ANPyN y la AGP, organismo que se encuentra en proceso de liquidación, por la falta de información pública vinculada a la administración de los recursos que recauda el Puerto de Ushuaia, infraestructura cuya titularidad pertenece a la Provincia de Tierra del Fuego.
En ese marco, la comunicación oficial difundida por la ANPYN informó el avance del proceso, pero omitió identificar a la empresa preadjudicada y tampoco consignó que la oferta aceptada supera en 18,08% el presupuesto oficial, dato que sí figura expresamente en el dictamen administrativo.
La firma Concret Nor S.A. integra el consorcio que obtuvo la concesión del Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur dentro del proceso de concesión de rutas nacionales, junto a Marcalba S.A., Pose S.A. y Coarco S.A.
Ese corredor comprende las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.
La empresa aparece vinculada públicamente al empresario Sebastián Galluzzo, identificado como presidente de la compañía, y cuenta con antecedentes en obras de infraestructura vial, movimiento de suelos y pavimentación.
Asimismo, Galluzzo fue mencionado públicamente por su cercanía política con dirigentes del Frente Renovador y por la participación de Concret Nor en obras ejecutadas para la Municipalidad de Tigre en 2013 y posteriormente para AySA en 2021.
En paralelo al anuncio de la obra, la ANPYN volvió a destacar la reducción de la planta de personal del puerto como uno de los principales resultados de la intervención nacional.
Según el organismo, el Puerto de Ushuaia continúa operando con apenas el 20% de los trabajadores que tenía la administración anterior, situación que —afirma— permitió optimizar procesos y generar un ahorro operativo.
No obstante, esa política continúa generando cuestionamientos por parte de sectores sindicales, políticos e institucionales, que sostienen que la intervención nacional consolidó un esquema de funcionamiento prescindiendo de alrededor del 80% del personal que pertenecía a la Dirección Provincial de Puertos.
Mientras la Nación avanza con la preadjudicación de una obra cuyo monto supera el presupuesto oficial, continúan sin respuesta diversos planteos vinculados a la gestión del puerto.
Entre ellos, persisten los interrogantes sobre cuánto recauda actualmente el Puerto de Ushuaia, cómo se administran esos recursos y bajo qué criterios se determina su utilización, aspectos sobre los cuales, hasta el momento, ni la ANPYN ni la AGP brindaron información pública detallada.
