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El ingreso de camiones a Tierra del Fuego registró una caída cercana al 14-15%, según estimó el secretario de Prensa del Sindicato de Camioneros, Guillermo Vargas, en diálogo con Radio Provincia. El dirigente vinculó la disminución del movimiento con la retracción del consumo y con el crecimiento de las compras que comerciantes y pequeños negocios realizan directamente fuera de la provincia.
La cantidad de camiones que ingresan a Tierra del Fuego se convirtió en uno de los indicadores utilizados por el sector para observar la evolución del movimiento económico provincial. Según Vargas, durante los últimos meses se registra una disminución de entre el 14% y el 15%, una baja que atribuyó tanto a la menor capacidad de compra como a los cambios en la modalidad de abastecimiento: “Estamos insistiendo en el 15 por ciento, lo hemos marcado porque ha bajado muchísimo”, señaló Vargas al ser consultado específicamente por la disminución en el ingreso de camiones.
El dirigente aclaró que el comportamiento puede presentar variaciones de acuerdo con los productos y los períodos analizados, aunque sostuvo que la tendencia permite observar un menor volumen de mercadería en circulación.
Uno de los factores que, de acuerdo con su explicación, incide sobre el transporte es que determinadas compras que anteriormente se realizaban a distribuidores radicados en Tierra del Fuego ahora se concretan directamente en Buenos Aires o a través de plataformas y canales de grandes distribuidores nacionales: “Las compras que anteriormente se realizaban a distribuidores radicados en Tierra del Fuego, hoy se efectúan directamente en Buenos Aires o mediante plataformas y canales nacionales”, explicó.
Esta modalidad permite que un comerciante adquiera mercadería fuera de la provincia y posteriormente contrate únicamente el traslado hasta Tierra del Fuego. Vargas puso como ejemplo la posibilidad de comprar directamente varios pallets de un producto y gestionar luego su transporte: “En lugar de adquirir bebidas a una distribuidora fueguina, puede comprar dos o cuatro pallets directamente en Buenos Aires y contratar su traslado hasta la provincia”, ejemplificó.
Para el secretario de Prensa de Camioneros, el cambio en los circuitos de abastecimiento tiene una consecuencia directa sobre el movimiento del transporte, porque una parte de las operaciones que antes involucraba a distribuidores locales deja de realizarse dentro de ese circuito.
“Eso perjudica la mano de obra local”, sostuvo Vargas al referirse al impacto que genera la pérdida de operaciones para las distribuidoras que trabajan con comercios de la provincia.
El planteo apunta a que la caída en el ingreso de camiones no necesariamente responde únicamente a una menor cantidad de mercadería demandada. También estaría relacionada con cómo se compra y desde dónde se distribuyen los productos que finalmente llegan a Tierra del Fuego.
Parte de la mercadería, según explicó Vargas: “Ni siquiera pasa por los distribuidores tradicionales, porque puede comprarse directamente y contratarse solamente el transporte hasta Tierra del Fuego”.
De esta manera, el dirigente describió un escenario en el que menos consumo y cambios en los canales de compra terminan repercutiendo sobre el volumen de transporte. Si los comercios reducen sus compras o dejan de abastecerse a través de distribuidores locales, disminuyen las operaciones vinculadas con almacenamiento, reparto y logística, mientras que el transporte también recibe el impacto.
Vargas resumió ese proceso como “un circuito que se retroalimenta”, en el que la reducción de las ventas locales repercute sobre las distribuidoras y, posteriormente, sobre el movimiento asociado al transporte.
La utilización del ingreso de camiones como indicador de actividad adquiere así especial relevancia para el sector. La estimación del 14-15% señalada por Camioneros representa, desde la perspectiva del dirigente, una señal concreta de la retracción que atraviesa el circuito de abastecimiento de la provincia: “La tendencia permite observar con claridad el deterioro del consumo”, afirmó Vargas.
El fenómeno también se encuentra atravesado por una modificación en los hábitos de compra. De acuerdo con el análisis del dirigente, comerciantes y consumidores buscan alternativas que permitan reducir costos, mientras que las compras directas desde Buenos Aires y las plataformas digitales ganan espacio frente a los mecanismos tradicionales de distribución.
Para el sector camionero, el dato adquiere importancia porque el transporte funciona como un eslabón posterior a la compra y la distribución de mercadería. Cuando se reduce el volumen comercializado o cambia el circuito mediante el cual los productos llegan a la provincia, el movimiento de cargas puede verse afectado.
En ese contexto, la estimación de una caída del 14-15% en el ingreso de camiones aparece como una expresión de un escenario de menor circulación de mercadería hacia Tierra del Fuego.
Vargas fue contundente al describir las consecuencias que observa sobre la actividad: “Está muy complicado, no hay fuente de trabajo”.
El dirigente sostuvo que el menor movimiento no impacta exclusivamente sobre los choferes, sino que alcanza a distintas actividades vinculadas con la logística, distribución y abastecimiento.
Así, la caída del ingreso de camiones plantea un dato que trasciende al transporte: muestra cómo la retracción del consumo y la transformación de los canales de compra están modificando el circuito mediante el cual la mercadería llega a Tierra del Fuego.
